浙江交通集團杭海城際（jì）鐵路采購線路故障定位裝置一（yī）批

　　杭海城際鐵路項目（mù）建成通車二年了。回顧2020年7月3日，集團公司副總經理汪東傑，海（hǎi）寧市人大（dà）常委會主任、杭海城際鐵路指揮部總指揮姚敏忠，中國中（zhōng）鐵上海投資集團總經理吳阿勤，海寧市副市長馬明浩，集團公司軌道交通管理部（bù）總經理葉（yè）翰鬆，杭海城鐵公司董事長董衛國，浙江軌道運營集團董事長陳華等出席儀（yí）式。

　　列車（chē）的安全運行缺不了維護檢修設備，我司參與浙江交（jiāo）通集團杭（háng）海城際鐵路采購線路故障定位裝（zhuāng）置（zhì）的競選，並成功獲得線路運維檢（jiǎn）修設備（bèi）供（gòng）應商資格。軌道（dào）架空（kōng）配網單相接（jiē）地查找儀用於查找軌道線路接地故障點，采用方便攜（xié）帶（dài）、測量的優點。在測量過程中（zhōng）能測量出線路接（jiē）地阻（zǔ）抗值，並將線路的異頻信號（hào）電流（liú）值傳輸給手機端。適用於各種複雜的鐵路架空線路（lù）係（xì）統小電流接地（dì）係統配電網，檢測架空線路的單相金屬性接地、經過渡電阻接地等多（duō）種接地故障。

　　當線路出現接地故障時，在確定故障區段並且停運的情況下，利用信號源向故障線路注（zhù）入特征電流，根據基爾霍夫定律，特征交流信號也一定通過故（gù）障點構成回路。

　　信號源的特征電流注入點作為（wéi）始（shǐ）端（duān），那（nà）麽從線路始端到故障點的路徑上就能夠測量到與注入信號近似等值的特征交流電流，而非故障區域(包括非（fēi）故障分支和（hé）故障點後（hòu）)則（zé）隻能測量到微弱的（de）感應電流(線路上的變壓（yā）器、PT影響所致)。沿線在關鍵分支處用檢測器對各個分支流過的特征交流（liú）信號進行測量（liàng），並將結果顯示（shì）在（zài）手（shǒu）機APP上。如果發現某一分支（zhī）能夠檢測到特征交流電流，說明故障點在該分支下遊，如果不（bú）能檢測到特征（zhēng）交（jiāo）流電流，說明故障點在該分支上遊。依據此原理可（kě）以準確確定接地故障點。

　　浙江杭海城際鐵路有限公司成立於2017年2月（yuè）13日（rì），注冊資本（běn）68億元，經營範圍為城際鐵路的（de）建設、投資、開發及運營服務，是省交通集團控（kòng）股子公司（sī）。

　　杭海（hǎi）城際鐵路PPP項（xiàng）目特許經營期（qī）為29年，其中建設期4年、運營期25年，工（gōng）可估（gū）算136億（yì）元。項目（mù）線路兩端地處杭（háng）州、海寧主城區，西起餘杭高鐵站(與已運營的杭州地鐵1號線換乘)，沿規劃站前路進（jìn）入海寧境內，設終點站碧雲（yún）站，線路（lù）全長48km，設計車速120km/h，設站13座，其中地下車站5座(浙大國際學（xué）院站<不含>至碧雲站的一站一區間暫緩實施)、高（gāo）架站（zhàn）8座，先行段於2016年年底開工，計劃2021年全線建成（chéng）通車。作為我省首個（gè）軌道交通PPP示範項目和省交通集團（tuán）第一個PPP項目，對創新交通投融資模式、建設低碳高效的節約（yuē）型（xíng）社會等具有重要意義，將進一步加（jiā）快（kuài）海寧融入杭州都市圈的步伐。